造车新势力落户成都造车新势力都开发过什么特殊功能_成都落户政策

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又一家造车新势力将出局
这家造车新势力出问题了!
造车新势力都开发过什么特殊功能

又一家造车新势力将出局

电动知家消息，曾经有“国产迈凯伦”之称的造车新势力之一的前途汽车，近日被曝出资金链断裂后，位于三里屯的全国首家门店也已经正式撤出，同时位于金港汽车公园的体验店及交付中心也人去楼空。从去年传出前途汽车资金困难之后，今年以来融资困难、欠薪等问题一直挥之不去。今年4月前途汽车董事长陆群被法院列为限制高消费人员（俗称“老赖”）。近日还有前途汽车的员工反馈，他们的欠薪问题一直没有解决，正在想各种办法讨薪。从成立至今5年多的时间里，率先拿到造车资质、率先造车量产车的前途汽车，如今已走到了出局的边缘。

作为造车新势力企业中的一员，前途于2015年2月正式成立。但早在2014年，前途汽车就已经对旗下首款车型前途K50进行了初步设定，2015年的上海车展上，前途K50概念车正式对外亮相。彼时，新势力车企大都刚刚萌芽，而拥有概念车的前途汽车已经走在了诸多新势力车企的前面。电动知家了解到，前途汽车于2016年获得国家发改委关于年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复，2018年进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，是造车新势力当中较早获得“双资质”的企业，曾令那些为了“资质”而焦灼的造车新势力们羡慕不已。

前途汽车一开始是非常高调的，打出了国产新能源超跑的名头，一度给许多消费者带来了很高的期待。2015年K50的概念车一亮相，就吸引了大量目光。甚至认为这是国产中端跑车的一个转折点，不少评论都认为“能与特斯拉抗衡的造车新势力”即将诞生。

不过，这种光环很快消失殆尽。2018年8月8日晚，外型炫酷的K50正式上市，号称“中国首款纯电动城市跑车”，定价75.43万，补贴后全国统一售价为68.68万元，成为国内造车新势力已推出的标价更高的车型。不过，这一定价，围观群众的心就凉了半截。对于一个没有品牌积累和强大研发实力的新车企来说，前途K50的出现只是昙花一现，即便中国消费者就是“人傻钱多”，能为其埋单的也屈指可数。可谓是价格有多高，市场销量就有多惨。数据显示，截止到2020年3月底，前途K50累计销量仅156辆。“前途K50跑车2018年和2019年上牌，公里数8千多，4S提车，全国提档过户37.88万批发”。今年初，朋友圈现前途汽车准新车5折清仓情况，前途K50朋友圈被“贱卖”。

尽管前途汽车创始人陆群反复强调，前途K50是一款高性能电动跑车，不是用来走量的，而是为了后面的产品定调。但在造血能力不足的情况下，由于资金问题影响，前途汽车规划中走量的前途K20迟迟无法落地，这让前途汽车陷入了死循环中。“前途汽车遇到了所有造车新势力遇到的问题，核心技术薄弱、定位不清晰或者错误，将大量人力物力花费到造型、车身、加速上，没有做到真正意义上和传统车企区分开来。这些雷都被前途一个不落地踩到了。”有业内人士评价。

定位于超跑的前途K50前期研发成本高，由于上市后价格高昂销量不佳显然是无法带来盈利，所以前途汽车一直处于烧钱的状态中。自2015年9月，前途汽车的母公司正式在新三板挂牌至2019年2月20日发布公告终止挂牌，据不完全统计，长城华冠通过定向增发共募集资金超过20亿元。前途汽车董事长陆群也在2018年接受采访表示，“20亿对前途汽车来说是充裕的。”然而，一年之后，就有媒体报道，前途汽车已经烧光了母公司长城华冠募集到的20亿资金。前途汽车母公司长城华冠自2015年在新三板上市至2018年底，其净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26元、-6.06亿元，累计亏损已经达到9.52亿元。2019年2月20日，其母公司长城华冠申请终止挂牌。这也意味着，长城华冠融资将更加困难。没有母公司的资金支持，从2019年2月开始陆续出现拖欠员工工资和拖欠供应商货款的现象，自身造血又不足的前途汽车从此就再也没缓过气来，

有业内人士表示，相较于其他造车新势力，前途汽车还没有真正走到“穷途末路”，毕竟母公司长城华冠的“底子”还在，如果继续专注于自身擅长的汽车设计领域，把更加复杂、也更容易亏损的汽车制造让给专业的人，公司的生存问题还有转圜的余地。电动知家了解到，前途汽车母公司长城华冠原本是一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商。前途汽车和长城华冠的创始人陆群，高级工程师，从事汽车整车设计研发工作已超过25年。曾在北京吉普汽车任职，拥有清华大学汽车工程学士学位，北大国际MBA及美国Fordham大学工商管理硕士学位。2003年创办北京长城华冠，2015年成立新能源造车企业前途汽车。

此前，同样具有“双资质”的造车新势力之一的杭州长江汽车被曝欠薪长达12个月，并且已被法院裁定进入破产清算程序。（又一造车新势力破产，欠薪长达12个月）

虽然有很好的技术基础，不错的产品力，但是如今资金链断裂、拖欠工人工资、董事长也被列入了失信人名单等等一系列问题，前途汽车还有前途吗？对此，你怎么看欢迎留言！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这家造车新势力出问题了!

电动知家消息，作为河南省新能源汽车行业的明星企业河南速达出问题了。近日有河南速达电动汽车科技有限公司（以下简称速达公司）员工爆料，公司原规定的每月25日发放上月工资，但是到11月底，8月——10月三个月工资都未发放，且公司领导至今未给正面回复和任何说法。值得一提的是部分员工还“被”缴纳2万元订车款，原安排6月30日前返还订车款，至今未返还，也没有任何说法和回复。现公司员工开始大面积，各种途径进行讨薪。截止本月24日，员工至工会主席处讨薪，主席大致意思是：没钱，你们看着办。把员工全部打发走。截止发稿，讨薪仍在继续。

目前，人民网的投诉平台也汇集了大量关于河南速达公司的欠薪问题投诉。

有员工投诉表示“关于河南速达电动汽车欠薪问题已经传遍整个行业，也有很多同事给三门峡市安市长留言、投诉，均没有得到解决，现在欠薪近4个月，工人要生存，要养家糊口，要还贷款，孩子要上学.....”速达，河南省、市重点支持企业

作为三门峡市转型升级的“一号工程”，河南速达得到了河南省、三门峡市的高度重视和大力支持。“市委市 *** 对速达公司是保姆式的服务，卫士般的护航，在企业遇挫时及时救援，倾情倾力。”三门峡市市 *** 主要领导曾慨叹。

但一直以来，河南速达在新能源汽车行业发声甚少，上一次引起公众注意是因为它拿到了“双资质”。去年年初，工信部核准通过了河南速达新建纯电动乘用车生产企业的资质，其成为河南首家、全国第11家拿到“双资质”的车企。不过，手握造车“双资质”的河南速达，迎来的却是此起彼伏的质疑声。这家自2010年成立起，长达五年多的时间里，没能自主生产出一台纯电动汽车，被指为“僵而不死”的企业，却一直受到企业所在地河南省三门峡市的大力支持。

公开资料显示，2011年2月10日，《三门峡市电动汽车产业发展实施意见（暂行）》称，要重点培育速达科技生产纯电动微型和中级轿车，到2015年形成年产10万辆的规模。按照规划，速达电动汽车项目用地一共3500亩（一期826亩），拟投资总额为50亿元，达产后预计年产值356亿元，利税70亿元；建成后还可以整合一批关联企业入驻，间接实现产值800亿元以上，利税150亿元以上，吸纳产业工人2万人左右。?很明显，这一目标并未实现。?据权威媒体报道，在用地指标紧缺的情况下，三门峡市 *** 优先保证速达电动汽车项目用地需求，一期工程所需的705亩用地，仅用20天就拿到了省 *** 的批文；该项目环评、能评、安评等审批手续都由 *** 一手包办。?除此之外，河南速达还享受高新技术、环保、新能源、节能和综合利用等方面的扶持政策。

据媒体报道，今年3月13日，河南省委书记王国生，到速达公司调研企业疫情防控、复工复产、科技创新等情况。三门峡市委书记刘南昌陪同调研。

调研中，王国生书记对速达公司在疫情防控、复工复产、科技创新等方面所作的工作给予高度肯定。王国生表示，速达公司着眼长远、提前布局，在做好疫情防控工作的同时,安全有序推进企业复工复产，拥有的主动控制系统、电机电控系统、均衡放电等众多核心技术，彻底解决了车辆的安全问题，同时，速达纯电动轿车的国内外销售稳步推进，取得了丰硕成果。速达公司作为河南省唯一的纯电动乘用车企业， *** 和相关部门会给予大力支持，希望未来速达公司能够加快发展，带动相关产业发展壮大，为河南省的经济发展作贡献。公司董事长李复活则表示，未来速达公司会以培育产业链及配套零部件基地为己任，脚踏实地，扎实推进公司各项工作的进行，为全力打造新能源汽车千亿元产业基地而努力奋斗。

一直争议不断的企业

目前，河南速达的官网上只有两款产品，分别是三厢车SA01和小型SUVSD01，补贴后售价为13万元和11万元，官网显示续航里程在180-300公里。

但是就是只有两款产品，还被指“销量造假”。今年6月就有媒体曝光，“起底河南速达：与员工签假买卖合同，一家没有4S店的高调车企”

文章称，记者经过在三门峡市走访调查发现，即使河南速达每场签约仪式都轰轰烈烈，但是在当地大本营并未开设4S店，销售方式也较为隐蔽，大部分的市民仍然对速达电动车知之甚少。而有速达的内部员工小晶告诉记者，公司为了“换得”销量，一直在积极动员员工买车，如果没有足够的资金，甚至可以和公司签订合同进行“假买”。记者在进入河南速达的工厂内部发现，目前工厂只建设了一期，还有两期正在开发规划之中，工厂内暂时只有销售展厅对外开放。

虽然作为三门峡市转型升级的“一号工程”，河南速达得到了河南省、三门峡市的高度重视和大力支持。但随着河南速达欠薪问题的爆发，将会有更多的问题将会被暴露出来。而在新能源汽车领域，这样的例子已经越来越来越多，长江汽车、赛麟汽车....一个个都在倒下。有业内人士认为， *** 部门的管理思路应该转变，需要防范企业与地方 *** 绑得过紧，企业一旦陷入停滞就会造成资源、资金的浪费，给行业的发展造成不良影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力都开发过什么特殊功能

造车新势力可以说是国内汽车市场的另类品牌，如果说以前的舞台只有传统车企在针锋相对，那在造车新势力加入市场后，这个舞台变得更富有观赏性。从技术上而言，造车新势力确实没有传统车企那扎实的根基和丰富的经验，尤其是在市场基础上，造车新势力宛如一个新人，在市场上逐步建立基础，寻求更多的发展机会。但这又是否意味着造车新势力相比传统车企而言，就没有半点优势呢？很显然并不是。

相比传统车企而言，造车新势力更大的优势在于它们没有受到传统限制，因此在运营和产品研发思路上会有更多创新的想法，例如特殊的购车方案（威马直购、蔚来整车+电池租用方案）、特殊的销售方式（特斯拉体验中心）、生态圈式的售后服务（蔚来中心NIOHOUSE）等都是源于造车新势力之手。造车新势力的到来可以说打开汽车新式营销的大门。

而与创新性的汽车营销方式相对的还有独特的产品科技。为了能够进一步吸引消费者的关注，造车新势力如果还遵循着传统的造车理念显然是难以突围的，所以它们更愿意开发一些独特的汽车功能，将其融入到汽车生活中，今天小编就要来和大家扒一扒造车新势力都创造了那些独特的车载功能。

小鹏G3的车顶摄像头可以说是它的一大特色，以小鹏官方给出的产品应用解释称，小鹏G3的这个车顶摄像头是为了方便记录沿途的风景及趣事，车内乘员可通过中控屏幕对摄像头的角度进行调节，同时站在车前的人员还可以通过手势来遥控摄像头，例如“剪刀手”是拍摄，“OK”是收回摄像头等。

从研发思维上，这个功能确实贴合了时下的生活习惯，能够更好地记录出行情况。但从实用性而言，车顶摄像头在功能上只是弥补了行车记录仪不能拍摄车侧的空缺，却有着比行车记录仪更复杂的操控流程，而且在配备该功能后也意味着你失去了天窗设备，最后只能通过一块尺寸巨大的异形前风挡玻璃来保证前排头顶的通透性。

蔚来ES8可以说是造车新势力最早期的一批产品，对于蔚来而言，这也是其打开市场的之一力作。而在蔚来ES8上同样搭载了一个相当具有创新性的功能，那就是车载智能机器人NOMI。相信体验过蔚来ES8的人，对于这个能笑能哭还能发呆的智能机器人一点都不陌生，它可以通过自带的显示屏展现不同的反馈，同时还能根据语境进行多角度的旋转操作，在实际体验中，它确实要比那些单纯的语音交互更具真实性。从未来的汽车智能发展方向而言，这种拟人化的智能互联配备或许会是未来的主流，毕竟在面对无人驾驶时，一个声情并茂的机器人确实要比冷冰冰的语音回复强上不少。

相信大家都知道A柱的盲区对于驾驶视野而言有着相当大的影响，如果是在路口，A柱盲区里刚好有过街的行人，而你又没有左右确认一下，就很可能会撞上，酿成事故。而在今年3月份正式上市的哪吒U里正式采用到一个能够缓解A柱盲区的功能——透明A柱。当然，这并非真正意义上地把A柱移除或者采用透明材料来打造A柱，而是通过在两侧A柱上安装OLED屏与车外的摄像头进行配合，将A柱的遮挡盲区投射在车内的屏幕上，以此达到“透明”效果。

拜腾曾在2019年的CES展上推出一款名为M-Byte的新车，这款新车更大的亮点在于它几乎完全保留了概念车上的48寸共享全面屏以及方向盘、中央扶手和前排椅背等多处屏幕，这让拜腾量产版与之前的概念车几乎无异。从视觉效果上看，确实相当大炫酷科幻，也贴合了追求未来感的年轻消费者。但从实用性而言，其采用的48寸大屏幕在安全性上确实让人担忧，而且最重要的是，M-Byte的方向盘也加入了屏幕，那如果在发生碰撞事故时，安全气囊又该从何弹出，对于驾乘者的安全能否有足够的保障呢？

（图片来源 *** ，侵删）

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